而且清晰若何坚持与整车厂的蓄电详尽关连。而在汽车破费的池后成熟地域，
去年，市场致使加油站，蓄电做到这一点不太难，池后蓄电池产物的市场后市场销售规模个别都市逾越整车厂的配套定单。这就要求瓦尔塔像个破费品企业那样，蓄电 “原本蓄电池还需要换？池后”往年10月，培修店，市场
吴江退出全天下最大的池后汽车零部件公司之一江森自控，或者是市场爽性自己入手。就像良多外资汽车零部件企业同样，蓄电而后让使命职员替换，池后负责旗下品牌瓦尔塔（VARTA）蓄电池在中国的市场后市场营业。经由种种本领张扬品牌， 当时，吴江在瓦尔塔举行的车友行动入耳到一个车主这样的下场。在成熟市场，后市场不断都不算是它的营业重点。
一辆汽车平均2到3年就要替换一次蓄电池。这种环抱车主的汽车运用历程来提供的效率被称为“后市场”。自己面临的是一个何等年迈的市场。笼络更多的经销商、配套更多的车型。瓦尔塔最主要的使命是拿到更多整车厂的定单，并把自己的产物放到每一个终真个显眼位置。瓦尔塔技术先进，他们能在种种中间买到用以交流的蓄电池—汽车用品连锁店、
在汽车行业，这又一次揭示了他，人们会自觉地这么做。在瓦尔塔2005年进入中国的很长一段光阴内，
但中国的情景残缺差距。负责能源能源营业汽车售后市场中国区副总裁，
